Une voiture hybride associe deux types de motorisation différents, un moteur thermique (essence la plupart du temps) et un moteur électrique qui est alimenté par une batterie de traction. Il convient de garder à l’esprit qu’il existe plusieurs types de motorisations hybrides sur le marché.

 

Chez Toyota, on dénombre ainsi les technologies “Hybride Rechargeable” et “Hybride” pour lesquelles le moteur électrique est assisté par le moteur thermique pour circuler. Contrairement à la technologie hybride classique (HEV) qui ne va puiser son énergie que par le biais de la conduite, les modèles rechargeables (PHEV) vont aussi pouvoir être rechargés sur une prise électrique. Autres versions de la motorisation hybride, les “Mild Hybrid” et “Micro Hybrid” se basent sur une technologie où le moteur électrique récupère de l’énergie lors des phases de freinage et assiste le moteur thermique en phase d’accélération. On parle de freinage régénératif.

Une voiture hybride fonctionne grâce à une interaction entre plusieurs moteurs qui peuvent fonctionner de manière conjointe ou en alternance. Chez Toyota, quand on parle de moteur hybride, nous faisons référence à la combinaison d’un moteur thermique alimenté par de l’essence et d’un moteur électrique dont l’énergie est stockée dans des batteries. Ayant la capacité de générer du courant électrique, les hybrides exploitent cette électricité pour propulser les roues. Le moteur thermique s’engagera ensuite, quand il faudra fournir davantage de puissance au véhicule. Cet alliage permet de tirer avantage de chacune des deux énergies tout en limitant les inconvénients : économies de carburant et réduction des émissions de CO2.

Une voiture hybride est dotée d’une motorisation couplant l’énergie thermique avec une ou deux batteries électriques insérées en renfort, ce qui lui donne une autonomie bien supérieure à celle des véhicules essence ou diesel, et des véhicules électriques. Contrairement à une hybride, une voiture électrique a un moteur qui va entièrement fonctionner à l’énergie électrique, ce qui le rend totalement silencieux et inodore.

Lors d’un trajet, lorsque l’automobile électrique va proposer une traction entièrement électrifiée, l’hybride va alterner ses besoins entre le 100 % électrique et le 100 % thermique. Dans sa volonté d’aller au-delà du zéro émission, et après des années d’innovation et de leadership sur le segment de l’hybride, Toyota a lancé sa gamme de véhicules 100 % électriques avec le Toyota bZ4X.

Cela dépend du type d’hybridation. Pour recharger une voiture hybride rechargeable (PHEV), il faut brancher le véhicule à une prise domestique classique ou renforcée, ou à une borne de recharge publique. Sa batterie, plus volumineuse, nécessite un raccordement au secteur pour une recharge complète. Dans le cas des hybrides classiques, le ravitaillement s’effectue de manière autonome grâce au freinage régénératif lors des différentes phases de circulation, au moment de décélérer. Restituant l’énergie électrique accumulée dans la batterie tout au long de la conduite, les hybrides classiques n’ont donc pas besoin d’être branchées ou rechargées.

L’autonomie électrique d’une voiture hybride ou hybride rechargeable peut varier de 20 à 60 kilomètres en moyenne, mais cela dépend des conditions réelles de conduite. L’autonomie totale d’un véhicule hybride dépend, quant à elle, de son autonomie électrique, à laquelle s’ajoute le nombre de kilomètres qu’il sera possible de parcourir en phase 100 % thermique (essence). Parmi les facteurs qui influencent l’autonomie, il y a le comportement de conduite de l’automobiliste. Une conduite souple favorisera un prolongement de l’autonomie et une bonne recharge de l’énergie électrique.

Autre facteur : le trajet. Une route tortueuse ou montagneuse, ainsi que les autoroutes et voies rapides, conduisent à une surconsommation de l’énergie électrique accumulée dans la batterie. Enfin, la température extérieure a, elle aussi, une incidence sur les performances.

Pour l’achat d’un véhicule hybride en 2025 en France, certaines collectivités proposent des aides ponctuelles, telles que des subventions à l’achat pour les particuliers résidents ou travaillant dans une ZFE et pour les professionnels implantés dans la métropole (ex : Métropole du Grand Paris). Il peut aussi s’agir d’exonérations de taxes locales, d’un stationnement résidentiel réduit ou d’un soutien pour l’acquisition de bornes de recharge à domicile.

Le rétrofit, qui consiste à transformer un véhicule existant (essence/diesel) en véhicule électrique ou hybride, peut être financé en partie par des aides publiques. Enfin, pour les ménages aux revenus modestes, le microcrédit “véhicules propres” peut aider à financer l’achat d’un véhicule hybride, avec des mensualités adaptées.