Faut-il une vignette Crit’Air pour une voiture électrique ?

La vignette Crit’Air est un certificat environnemental obligatoire en France. Elle classe les véhicules selon leurs émissions polluantes, sur la base de la norme Euro, afin de réguler la circulation lors des pics de pollution ou dans les Zones à Faibles Émissions (ZFE). 

Les véhicules électriques, bien que considérés comme zéro émission, ne sont pas totalement exemptés de cette réglementation. Pour circuler librement dans certaines zones urbaines ou lors de restrictions temporaires, une vignette Crit’Air reste nécessaire, même pour un véhicule électrique. Elle permet aux autorités d’identifier visuellement et de classer les modèles de véhicules selon leurs taux d’émissions polluantes.

 

La vignette Crit’Air est-elle obligatoire pour une voiture électrique ?

Oui, une voiture électrique doit obligatoirement disposer d’une vignette Crit’Air, même si elle n’émet aucun polluant à l’usage. Cette vignette conditionne l’accès aux zones soumises à restriction temporaire. En son absence, une amende forfaitaire de 68 € peut être appliquée. 

Elle ne concerne plus automatiquement les Zones à Faibles Émissions (ZFE) depuis 2025, sauf si une commune souhaite conserver le dispositif via un arrêté local.

En France, la réglementation ne fait pas exception pour les véhicules électriques. Leur apparence extérieure ne permet pas toujours de les distinguer clairement des véhicules thermiques.

C’est pourquoi l’apposition d’une vignette sur le pare-brise reste requise. Elle facilite le contrôle en cas de circulation restreinte, notamment lors de pics de pollution ou dans certaines communes ayant adopté un arrêté local.

 

Quelle vignette Crit’Air pour une voiture électrique ? 

Une voiture 100 % électrique reçoit automatiquement la vignette Crit’Air 0, soit la meilleure classification environnementale. Elle garantit l’accès aux zones réglementées, même lors des pics de pollution ou restrictions de circulation locales.

Le classement Crit’Air 0 s’applique exclusivement aux véhicules à zéro émission, c’est-à-dire aux modèles 100 % électriques et à hydrogène. 

En comparaison, les hybrides rechargeables sont classés Crit’Air 1, tandis que les véhicules essence ou diesel récents sont classés entre Crit’Air 1 et 2 selon leur date d’immatriculation.

Chez Toyota, le bZ4X et le Proace Electric sont deux exemples de modèles 100 % électriques bénéficiant automatiquement de la vignette Crit’Air 0.

 

Pourquoi la vignette Crit’Air est-elle obligatoire même pour un véhicule électrique ?

Même s’il ne rejette aucune émission, un véhicule électrique doit avoir une vignette Crit’Air car celle-ci est exigée pour circuler lors des pics de pollution ou dans certaines communes ayant adopté un arrêté municipal, même hors zones à faibles émissions.

Cette obligation s’inscrit dans un dispositif réglementaire national visant à uniformiser les règles pour tous les véhicules, qu’ils soient thermiques, hybrides ou électriques. La présence de la vignette Crit’Air sur le pare-brise permet aux autorités de vérifier visuellement l’éligibilité du véhicule aux zones réglementées, sans ambiguïté. 

Cela simplifie les contrôles et garantit une gestion efficace des restrictions de circulation en cas de pollution ou d'accès limité aux centres urbains.

Quels avantages avec une vignette Crit’Air 0 ? 

La vignette Crit’Air 0 offre plusieurs avantages concrets aux conducteurs éligibles. Elle permet de circuler librement sur l’ensemble du territoire français, même en périodes de restrictions, ce qui inclut les centres-villes réglementés. 

Lors des pics de pollution, ce certificat autorise la circulation sans restriction, même lorsque des mesures de circulation différenciée sont mises en place. Cela en fait un véritable passeport de mobilité en milieu urbain.

La vignette Crit’Air 0 peut aussi donner droit à des avantages locaux : stationnement gratuit ou à tarif préférentiel, accès aux zones à trafic limité (ZTL) ou encore à certaines voies réservées selon les règlements municipaux.

Attribuée uniquement aux véhicules 100 % électriques et à hydrogène, elle constitue une reconnaissance officielle de leur caractère non polluant, facilitant les déplacements dans les zones soumises à des réglementations environnementales.

Les véhicules électriques Toyota, tels que le PROACE VERSO Electric ou prochainement le Nouveau C-HR +, bénéficient automatiquement de ces droits grâce à leur classification zéro émission.

 

Quel est le prix d’une vignette Crit’Air pour une voiture électrique ? 

Le prix d’une vignette Crit’Air pour une voiture électrique est de 3,81 €, frais d’affranchissement inclus, pour une livraison en France métropolitaine. Ce tarif est unique, quel que soit le type de véhicule concerné.

⚠️ La commande s’effectue uniquement sur le site officiel certificat-air.gouv.fr. Restez attentifs face aux sites non officiels qui proposent ce service à un tarif plus élevé : il s’agit souvent d’arnaques ou de prestataires non habilités. Gardez à l’esprit qu’aucune différence de prix n’est appliquée selon la motorisation ou l’ancienneté du véhicule. 

La vignette est envoyée par voie postale, accompagnée d’un certificat provisoire téléchargeable dès la validation de la demande.

 

FAQS

Non, même pour un véhicule électrique neuf, la vignette Crit’Air est obligatoire pour circuler dans les zones à faibles émissions (ZFE) ou lors de pics de pollution. Sans ce certificat, le conducteur s’expose à une amende, même si le véhicule est classé Crit’Air 0. Il faut donc l’obtenir dès l’immatriculation.

La vignette Crit’Air doit être apposée à l’intérieur du pare-brise, dans le coin inférieur droit (côté passager). Elle doit rester parfaitement visible de l’extérieur pour permettre son contrôle. En cas de mauvaise pose ou d’absence d’affichage, le véhicule peut être considéré comme non conforme, même s’il est bien classé Crit’Air 0.

 

Oui, les véhicules électriques classés Crit’Air 0 sont exempts de restriction en cas de pic de pollution. Ils peuvent circuler librement, y compris lorsque la circulation différenciée est mise en place dans certaines agglomérations. Ce statut s’explique par l’absence d’émissions à l’usage, ce qui n’impacte pas la qualité de l’air pendant les périodes critiques.

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